第8代凯*瑞打破丰田古板的设计,颜值喜人

2022-06-23 04:39:18 文章来源:网络

第8代凯**瑞非常成功,该车率先打破丰田古板的设计,颜值喜人。2016年该车换代诞生的时候,因为和第7代凯**瑞完全不一样的设计风格,再加上Y型车厢内饰设计风格,更有外形上的颠覆创新,以及丰田品牌耐用、保值、省油、省心的传统大优势,自然而然获得巨大成功!

并且在比亚迪汉车型尚未形成广泛市场认可的前提下,不需要充电的第八代丰田凯**瑞双擎轿车,以方便的用车方式,再加上百公里油耗只需要5升的超低油耗,并且拥有不俗的动力,丝毫不亚于2.0T的大众迈腾帕萨特,所以第8代凯**瑞在华六年半时间累计狂卖50万台左右。

如今,第8代老态龙钟,已经到了完全革新的时候了,于是全新第9代凯**瑞来袭!

这款车**大特色就是使用上了丰田全新**陆巡3.5T版的前脸中网设计,不少网友看过之后啧啧称奇,觉得日本车固步自封的年代过去了,如今非常重要的支柱**重量级轿车也敢于打破传统,开始全面换设计语言和风格,相对于十几年不换前脸的保时捷卡宴、奥迪A6L、大众迈腾这样的德系车而言,丰田这么一款全球**畅销的中级轿车仅是这款中网就足够震撼人心。

分体式样LED大灯成为标配、四层镀铬中网格外**致,类似于本田惯用的镀铬狂魔的中网格栅设计显得格外凌厉。红色下**围的运动套件成为了第九代凯**瑞的标配,可见凯**瑞也在学习比亚迪汉、海豹、宝马3系、奔驰C级那样,不断讨好年轻人。

九代凯**瑞即将在2023年换代上市,大家都知道现在一台**民族品牌的比亚迪汉居然可以做到月销量2.4万台比凯**瑞5月销量1.67万台整整多卖7300台,并且比亚迪汉产能有限才导致销量受限制,凯**瑞是产能过大不得不优惠两万促销,才达到5月1.67万台的成绩的!

前有狼后有虎,比亚迪海豹订单量8万+足够全面碾压凯**瑞!第九代凯**瑞必定带来纯电版本才能跟得上时代发展,曾经的弱混版的凯**瑞双擎已经不抵事了。据悉,丰田找比亚迪代工,购买**产的动力电池,极有可能安装在九代凯**瑞上,然后出口全世界,毕竟12.8秒破百的纯燃油自然吸气的凯**瑞2.0L真的太肉太肉,采购现成的**新能源三大件何乐而不为,九代凯**瑞未来的价值和可买**也挺好的,毕竟你是世界**大汽车品牌,卖品牌人设躺着赚钱多好。

仔细一看九代凯**瑞的侧身设计,腰线复杂,整体修长,运动低趴,尾部呈现溜背式风格,颇有几分欧洲旅行车风格。采用**派越野车陆巡的车头将会大大提高该车的辨识度。

九代凯**瑞主打的还是2.0L自然吸气发动机,并且非常有可能取消大排量的2.5L+爱信8AT燃油版,因为这个动力落伍了油耗太大,并且成本比较高销量一直比不上2.0L+CVT入门版。

全面革新动力总成,更换运动式样的大轮毂,尾部大灯设计得非常有棱有角,熏**点缀更有运动气质。尾部一块扰流板是九代凯**瑞极大的亮点,颇有几分保时捷帕拉梅拉高速驾驶打开扰流板的科技感。

内饰依旧没有采用电车非常流行的悬浮式中控大屏,而是采用奔驰S级的那种大连续屏,车厢黑白相间,质感一流,提升了科技感。有弧度的车厢设计颇有几分东方文化韵味,全液晶仪表盘和全新车机系统更突出该车的与时俱进。

本文转自:**经济网

行业观察人士称,**国电动汽车制造商ELMS准备根据《破产法》第七章进行清算,公司过山车般的行情,给电动车初创公司和投资者上了一堂发人深省的课。

“投资者对汽车科技已经不再保持热情,SPAC市场正在降温。”韦**表示,“任何投入到这项新技术上的新资金,都将是‘好吧,证明你能做到’。”韦**预测,短期内不会再有电动汽车初创公司涌现。

行业观察人士称,**国电动汽车制造商Electric Last Mile Solutions Inc.(ELMS)准备根据《破产法》第七章进行清算,公司过山车般的行情,给电动车初创公司和投资者上了一堂发人深省的课。

ELMS成立于2020年,凭借**后一公里电动送货车的概念,曾让投资者兴奋不已。一年前,ELMS通过SPAC合并上市,不**后市值就达到14亿**元。与SPAC或“空头支**”公司合并,通常是上市和快速筹集资金的有效途径。

然而,ELMS很快就面临着一个残酷的现实:制造汽车很难。“你可以吸引大量资本,但**终必须生产汽车、货车或卡车,这很难做,成本也很高。”Riveron高级董事总经理史蒂文·韦**(Steven Wybo)表示,“ELMS耗资数十亿**元,不幸的是,他们从一开始就注定要失败。”

周日晚间,ELMS宣布清算计划,但尚未正式提交申请。截至**东时间6月13日,ELMS**价为每**19**分,与14**元的峰值相比,几乎蒸发殆尽;总市值仅为2430万**元。

底特律创业风险投资基金Stanson Ventures执行合伙人兼创始人泰德·塞宾克斯(Ted Serbinksi)表示,一家公司**终必须盈利,并证明自身的可行**。“窗口期正在缩短,投资者更关注,‘让我们回到更多的商业意识上来,比如你赚钱吗?’” 塞宾克斯说,“如果赚不到钱,就会被市场淘汰。”

据了解,ELMS行政基地在密歇根州的特洛伊,生产基地则是位于印第安纳州米沙瓦卡的悍马H2工厂。ELMS网站称:“通过每年生产多达10万辆汽车,我们正在**一条装配线和一个社区。”

尽管有**心勃勃的计划和数以千计的延迟订单,但ELMS未能将其货车推向市场。周一,ELMS没有回答有关员工数量或裁员计划的问题。今年3月,该公司宣布裁员50人,约占员工总数的四分之一。

今年早些时候,ELMS创始人、总裁兼首席执行官詹姆斯·泰勒(James Taylor)和董事长杰森·罗(Jason Luo)突然辞职。此后,ELMS通过**国证交会的披露报告了一系列不利信息,**括公共会计师事务所辞职、**务报告延迟,以及5月份宣布如果没有更多投资,公司将耗尽现金。

“投资者对汽车科技已经不再保持热情,SPAC市场正在降温。”韦**表示,“任何投入到这项新技术上的新资金,都将是‘好吧,证明你能做到。’”韦**预测,短期内不会再有电动汽车初创公司涌现。

韦**认为,投资者会非常不安,可能不会被这个领域的任何新事物所吸引。他补充说,ELMS不会是**后一家破产的电动汽车初创企业。

塞宾克斯则表示,在一段时间的资本自由流动之后,整合是这个周期的下一步。“从全球视角来看,出行公司想要发展成为一个成熟的大企业,需要花费整整10年的时间。”

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