新能源汽车价格下跌,你怎么看?

2022-06-23 13:39:27 文章来源:网络

2022年上半年的新能源汽车市场,充满动荡。

先是缺芯潮和补贴退坡,原材料成本飙升导致车辆售价迎来数轮失控**上**,后来多地疫情反复导致供应链出现断裂,车辆交付出现大规模延迟。然而在市场的高需求面前,这些考验都没有对新能源车带来太大影响。从销量数据上来看,今年1-5月份国内新能源汽车销量是200.3万辆,同比累计增长111.2%。

然而在新能源车逆势上扬的背后,却有不少人对其未来的发展前景,表示堪忧。在4月份的淮柴动力2021年度业绩发布会上,淮柴集团董事长兼CEO谭旭光表示,新能源车将会出现一次灾难**的产能过剩。而在6月份的伯恩斯坦战略决策会议上,福特首席执行官JimFarley预测,电动车的制造成本将在未来几年下降,新能源行业肯定会迎来一场巨大的价格战。

造车新势力近期也表示,在存量市场中,汽车市场早已转入增/换购消费,而这种消费大概率是向上发展的,显然主流和高端市场的机会更多。为了在销量争夺战中取得优势,不少主流和高端电动车的价格战已经开始。比如“订金抵扣”的变相降价已非常严重。

当然,像这种隐晦的降价方式,只是为了在和同级竞品的比较中,取得些许价格优势,目前的国内的新能源价格依旧是以“**价”为主基调。据不完全统计,自3月份以来,我国已有近20余家新能源车企进入**价潮中,涉及车型超40款。近期随着特斯拉ModelY以“**幅1.9万元”开启新一轮**价潮后,已陆续有4家国内新能源车企透露**价动向。**价的原因很简单,就是原材料成本高以及通胀压力,比如以镍、碳酸锂为首的上游成本仍在持续堆高。电池级碳酸锂出厂价**高已达53万元/吨,市场均价也突破50万元/吨大关。

对此,业内人士表示,随着原材料产业端供应环境**,将一定程度上缓解价格上**的不利因素。引导锂盐价格理**回归,加大力度保障市场供应,对于不少持币观望的消费者而言,确实算是利好消息。可实际上呢,电池其实是很难通过大规模生产来降低售价的,因为电池成本主要来自对于铜锂镍锰钴等金属元素,这些元素的供不应求必然会导致售价的居高不下。这就像目前虽然在大规模使用汽油,但汽油售价依旧进入到“10元时代”一样。

所以一味地将希望寄托于原材料成本理**化,新能源车企还不如多考虑考虑如何应对今年底的补贴到期,同时还有尚处于待定状态的购置税,按照燃油车10%购置税来算,新能源车这一减一增,往往就是一笔不菲的额外支出。那么这个差价是由谁来弥补?让车企来填坑的话,利润降低是小事儿,一不小心就会出现贴钱卖车的尴尬。可让消费者来承担的话,必然会严重打击到人们对新能源车的购买积极**。

对售价摇摆不定的背后,还有产能无休止的扩大。新能源车是大势所趋,渗透率提升和销量的火**,让不少车企开始“兵马未动粮草先行”,旗下的新能源车一年卖不出几万辆,但旗下扩建的新能源汽车生产线,产能却高达数十万。目前无论是造车新势力亦或是传统车企的电气化转型,都已提前进入备战状态。等到产能火力全开,消费者却受限于新能源车的高售价,而采取敬而远之的态度时,新能源车型或许就需要通过“以价换量”的传统营销手段,来谋求生存。但这里面的降价,显然就和沈晖所说那样,只是“订金抵扣”的小惠小利罢了。

新能源汽车产业的快速发展,在让自主品牌飞速崛起的同时,也使得该赛道的竞争环境越来越激烈,而隐藏在火**市场氛围背后的问题,也开始慢慢浮出水面。受原材料成本的束缚,电动车很难做到燃油车那般的洒脱。而补贴退潮以及购置税的登场,也必然会使其前行节奏放缓。而产能过剩的现象,或许将倒逼部分新能源车企转型,或者退赛。

2022款福克斯行将上市。

新车有两大亮点:

重回四缸阵营和进入百公里8秒俱乐部。

希望正式上市后,价格同样成为亮点。

重新回归四缸阵营,进入百公里8秒内俱乐部,2022款福克斯已为运动**神重新定调。

这一回,福克斯更具诚意了,备受瞩目1.5TEcoBoost180涡轮增压直喷四缸发动机不仅全系标配,变速器也同样标配重新经过运动调校的6AT,所以无论是购买高配或者低配,其后期动力提升潜力完全一致。

代号CAF479WQ6的1.5T发动机,看上去与早年前的翼虎没有太多区别。实际上,这台发动机已悄悄进化四代,比如全新燃烧室的设计优化、35MBar直喷系统、水冷高压EGR、双涡流涡轮增压器等等,进一步提升了燃烧效率,不断完善ECO强大效率和Boost强劲动力的**融合,**大功率达到130kW/6000rpm,**大扭矩243N·m/1750-4500rpm,同时配备超增压Overboost模式,瞬间提升扭矩至270N·m。

拥有潜力更强发动机还远远不够,福克斯凭借征战WRC“赛车级”底盘,在**准度、响应度、舒适度及稳定度四个维度上的**细调校,以更低的转向系统摩擦系数和更高的转向电机传动比,匹配EPAS电子动力**转向系统和TVC弯道扭力智能分配系统,实现清晰**准的转向线**感;迭代优化的SLA长短臂刀锋后独立悬架系统带独立副车架,兼具稳定**和舒适**。

得益于EBB电子助力制动模块、前308mm后302mm的大尺寸刹车盘和18英寸米其林PS4运动轮胎,全新福克斯百公里刹车距离达更优的34.04米。此外,全新福克斯车身硼钢的使用占比高达33%,更有ACCRA气体热成型工艺打造一体成型的A柱至车顶纵梁,减轻重量的同时增强车身抗扭刚度,打造高强度轻量化车身结构。

福克斯S版和ST-Line车型提供升级版专属**能化底盘调校,量身定制弹簧、减震器和稳定杆,底盘高度降低10mm;同时配备的18英寸米其林PilotSport4运动轮胎牢牢地“黏”在地面,充分体现轮胎**能,低滚阻同时提供更好的抓地能力、过弯速度和刹车**能,方向盘具备换挡拨片,手动换挡,自在随心。

迎合Z世代需求,2022款福克斯从空天飞行器及先锋工业设计中**灵感,打造出极具运动感的“空天战机”造型设计。雕塑感引擎盖、力量感眉线、翼展式LED大灯、肌肉感肩线,散发强烈的运动气场,呈现蓄势待发的姿态。车顶覆盖超大巨幕全景天窗,独特黑车顶撞色风格,尽显潮流运动。

福克斯提供三厢和两厢两种车身形式;同时,提供6种高燃车身颜色,**含**福特经典**能车型颜色的掠星蓝、炽火橙、机甲灰,以及**核灰、烈焰红和钛空白,其中,炽火橙和机甲灰更是福特首次在**发布。

为更富沉浸感的运动驾驭打造智慧空间,福克斯配备8英寸液晶仪表+12.3英寸大尺寸触摸中控屏幕,搭载SYNC+智行信息**系统,支持多达几十种模糊语义智慧识别和多轮交互,并支持远程OTA。

福克斯搭载达L2级高级驾驶**水平的福特Co-Pilot360智行驾驶**系统,集成了ACC全速智能自适应巡航控制和LC智能领航**系统、AEB智能感应制动保护系统(带行人识别功能)、TSR智能交通标志识别、ESA紧急转向**系统等先进配置,实现0-180km/h全速段巡航。

福克斯的进阶,无疑将再次引燃紧凑级钢炮血雨腥风,并且,伴随福特**正在加速实现‘福特+’计划,福克斯不仅要在终端市场中保持高**价比策略,针对**市场产品DNA,也将取得全球市场中的瞩目地位。

上一篇:补贴、奖励并用,郑州为推进汽车及装备制造产业发展“放大招”

下一篇:最后一页
本站所刊登的各种资讯﹑信息和各种专题专栏资料,均为张掖在线版权所有,未经协议授权禁止下载使用。

Copyright © 2000-2020 All Rights Reserved