五菱终于上新混动SUV!综合续航超1100km,有望10万搞定

2022-08-04 20:42:57 文章来源:网络

**近几年,混动车型凭借油耗低、动力响应快等优点,逐渐成为消费者购车的首选。盘点当下国内的热门混动SUV车型,比亚迪整体尤为出色,甚至于火**到一车难求。前不**,号称“人民需要什么,五菱就造什么”的五菱正式宣布进军混动汽车市场,并于日前发布了五菱星辰混动版的官图,对于这款新车感兴趣的消费者,即日起就可通过官方线上渠道下订。

外观方面,混动版星辰和燃油版基本保持一致,前脸沿用了五菱银标家族式设计语言,采用了“翼动**学”的设计理念。流行的大嘴式进气格栅中部贯穿镀铬饰条,并且连接起两侧大灯和中部的五菱银标logo,**致的飞羽式大灯增强了前脸的高级感,更加符合多数消费者的审**。

车身侧面依旧和燃油版一致,上扬的腰线从轮眉处延伸到车尾,营造出修长、动感的车身姿态,并且在A柱、B柱、C柱及车顶、后视镜下方等细节位置进行了**涂装,用双色车身的设计吸引更多年轻消费者的青睐。混动版星辰和燃油版在尺寸方面保持一致,依旧为4594*1820*1740mm,轴距为2750mm。

相比之下尾部造型更为简约,分体式尾灯通过**饰板相连,中央还标有“WULING”的英文字母,隐藏式排气布局使其更显简约。细节上,混动版星辰在车尾右下方带有五菱星辰HEV标识,凸显其混动车型的身份。

内饰部分主要针对配色以及细节上进行了调整,采用了上深下浅的配色,更显简洁,菱形纹的浅色座椅一定程度上增加了豪华程度。中控台没有过多繁琐的设计语言,配备有悬浮式中控屏以及全新样式的水晶挡杆,预计将会搭载Ling OS灵犀系统,科技感并不逊色。

动力方面,星辰混动版搭载2.0L发动机和电动机组成的HEV混动系统,其中发动机**大功率100千瓦,**大扭矩175牛·米,传动系统匹配单挡电磁式DHT变速箱,WLTC综合油耗5.7L/100km,综合续航超1100km。

总结:

五菱星辰混动版在外观及内饰方面变化不大,主要为动力的变化,目前星辰混动版的售价还未公布,参考燃油版的价格以及五菱一贯亲民的策略,星辰混动版的售价预计将在10万元左右,而其5.7L的WLTC综合百公里油耗,将会在市场上拥有极为强悍的竞争力。

7月15日,全新**丰田**(参数丨图片)(16gen)全球首发,并且以子品牌系列的形式一口气发布了四款车型。除了今年秋季在全球40个**和地区发售的跨界版本,还带来了运动中型SUV、轿车版以及中大型休旅SUV。据悉,新车年销量将达20万辆左右,并将在年内将以进口身份引入国内,由一汽丰田销售。

作为时隔六十余年重返**国市场的丰田旗舰车型,全新**crossover版本将推出7款车型,2款采用2.4T混动,5款采用2.5L混动,日本市场售价为435-640万日元(约21.23-31.23万元)。

外观上采用SEDAN和SUV相融合的跨界风格,此前的专利图已经基本交代清楚了不再赘述。需要提及的是,双色车身只是新车的其中一个选项,相比之下单色车身的协调感更佳,但也显得也没那么个**了。尺寸方面,新车长宽高为4930/1840/1540mm,轴距2850mm,比亚洲龙还要小一圈。

内饰配备了全液晶仪表盘和中控触屏,但却以一种仿照双联屏的造型进行了一体化处理,两块屏幕并不处在一个平面上。三辐式多功能方向盘的造型让人想起了bZ4X,保留物理按键的同时视觉效果更为轻盈。电子换挡机构的加持颇为**致,另一边则是两个电源接口,结合全物理按键的空调控制区和非对称中控台造型,老派的豪华氛围仍然得以继承下来。

动力方面,低配搭载2.5LTHS混动系统,综合功率249马力,匹配E-CVT变速箱和E-Four后桥电机。高配的DUALBOOST混动系统有意思了,采用更为传统的P1+P4双电机布局,参数分别为82.9马力、205N·m和80.2马力、169N·m,匹配2.4T发动机(272马力、460N·m)和带换挡拨片的6AT变速箱,综合输出350马力、550N·m。新车首次引入E-FourAdvanced全轮驱动系统,eAxle电机可将**多80%动力传递到后轮。

底盘方面基于TNGA-K**优化而来,为前麦弗逊后多连杆结构,直线行驶平稳**更佳。同时高配标配了DRS后轮转向系统,具备低速反向转向、高速同向转向的特**,搭配自适应悬架进一步提升驾控质感。

说完了首先发售的跨界版车型,再来看看其余三款**概念车。首先是三厢轿车版本,整车造型有一种“**头+Mirai身”的缝合感,虽然整体比例修长匀称,甚至能感受到一脉相承的前置后驱老传统,但整体效果仍算不上特别出**,倒是比较符合日本用户对正派私人轿车该有的想象。

第二款是运动中型SUV,前脸造型简直无力吐槽,做成了蔚来ES6和法拉利FUV的结合体也属实是鬼才。侧面造型以追求肌肉感为主,尤其是隆起的后轮拱更是颇具运动气息。尾部贯穿式尾灯装饰搭配凹凸有致的尾门幸免,有几分阿斯顿马丁DBX的既视感。但考虑到横置前驱的技术**,顶天了也就是汉兰达的换壳兄弟。

第三款是中大型休旅SUV,更为扁平的车身造型也显现出它的使用场景更偏向功能**,丰田官方的定位也是“ESTATE”,常见于旅行车的命名中。车头分体头灯的造型进一步简化,中网位置加入了镂空雕花。侧面车身更为修长,不排除采用三排座的可能**。尾部贯穿尾灯修长犀利,但很难称得上有什么创新**,很难让人一眼认出这是**的后代。

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