助力成都人的“方向盘”

2022-08-05 16:54:11 文章来源:网络

本文转自:成都日报

未来的出行是什么样子?

出门前就可以在手机上获得**优的行车线路?哪怕是雾天也能在高速路上顺利通行?甚至未来开车都不需要自己动手?这些过去科幻电影中的场景正在成都人的生活中一步步变成现实。

在近日举行的第十二届**高速公路信息化大会上,**联合蜀道集团主办“数实融合 助力高速公路全生命周期数字化转型”分**。在**上,**正式发布了以“实时孪生+交通OS”为双轮驱动的全新智慧高速解决方案,目前该方案已在成都二绕智慧高速项目中落地。

除了**以外,其他互联网巨头也加速在成都布局智慧出行相关产业。其中,阿里云投入打造智慧高速,百度无人驾驶出租车“萝卜快跑”也在成都正式开跑,成都人的“方向盘”正一步步变得更加智能。

**“实时孪生+交通OS”

变身高速公路“预言师”

本次**上,**发布的“实时孪生+交通OS”双轮模式智慧高速解决方案受到不少关注。一方面通过“交通OS”系统,可以解决设备的统一接入和管理问题,让智慧高速系统在更大范围内发挥作用;另一方面,**利用自己在感知、分析、计算和AI深度学习等领域的核心技术,尤其是**在**开发中所积累的建模、AI渲染、自动化场景构建等核心能力,打造了实时数字孪生**。

这个“实时孪生”**能够干什么?简单而言,可以用数字化方式实时模拟出一条跟真实世界完全一样的虚拟高速公路,实现“全路网车道级仿真”。

在这样的情况下,这套数字孪生系统可以实现诸多强大的功能,变身为高速公路“预言师”。举例而言,在遇到紧急情况时,系统可以对车道、路段、路网三个层级进行一体化的仿真推演,模拟在事故车道关闭、车道级动态限速、应急车道疏导、车道级导航等功能启用时未来一段时间高速公路上的交通情况变化,从而帮助管理部门选择**优决策方案,保障高速公路**佳通行效率。

智慧高速系统助力

解决诸多出行痛点

智慧高速系统能够解决传统高速公路运行中存在的哪些痛点?

对于这个问题,四川数字交通科技**份有限公司副总经理、未来交通工程院院长陈垦认为,一方面可以让高速公路管理部门的交通管控能力得到补充,通过雷达+视频的融合,实现全时段全天气覆盖;另一方面可以实现高速公路企业在管控中的降本增效,“比如通过超强的感知、分析、运算能力,我们简化了管控的流程,路巡人员数量大幅减少,仅二绕这一条路一年降低的运营成本就高达400多万。而这些路巡人员转岗后,可以提升我们的救援能力,减少交通事故发生后的二次拥堵,服务能力也大幅提升。”

陈垦表示,二绕是成都非常重要的过境高速,很多重点车辆保障都是通过二绕来进行,过去难以实现的重点车辆实时还原和跟踪,在实时孪生功能的支持下可以很好地完成。

互联网企业扎堆

抢滩成都智慧出行市场

不仅是**,**括阿里巴巴、百度等在内的互联网巨头近期也都加快了在成都布局智慧出行产业的脚步。

在此之前,阿里云也与蜀道集团合作,在连接成都到宜宾的成宜高速上探索打造智慧高速,用技术化手段解决成宜高速多隧道、多云雾的特殊环境所带来的管理高要求。根据此前阿里云发布的数据显示,在双方的合作之下,成宜高速交通事故数量同比下降了60%。

与此同时,百度则将自己的目光聚焦在了车路协同和自动驾驶领域,希望能助力成都市区通行效率的提升,同时将更多成都人的双手从方向盘上释放出来。就在几天前,百度旗下自动驾驶出行服务**“萝卜快跑”正式落地成都高新区,面向成都市民提供自动驾驶出行服务。

巨头们抢滩智慧出行这一大市场的同时,也给普通人带来了越来越多便利,未来将有更多的智慧科技在背后助力,让成都人出行更智慧。

本文转自:北京商报

凭借6月销量强劲反弹,今年上半年国内车市基本与去年同期打了平手。7月11日,**汽车工业协会(以下简称"中汽协")发布数据显示,今年上半年汽车产销量均迈过1200万辆基线,同时在诸多利好政策护航下,中汽协方面表示将再次冲击2700辆的年销预期。不过,今年下半年芯片短缺、原材料上**等影响依然存在,车市还将面临不小挑战。

新能源车贡献超两成

中汽协副秘书长陈士华表示,今年上半年汽车产销总体呈现"U"型走势。其中,前两个月开局良好,产销稳定增长。但从3月中下旬开始出现快速下滑,3-5月损失销量约100万辆。"上半年汽车生产供给受到芯片短缺、动力电池原材料价格上**等影响,对国内汽车产业链供应链造成严重冲击。其中,3月中下旬至4月,汽车产销量出现断崖式下降。"陈士华说。

基于此,今年上半年整体车市呈现下滑趋势。数据显示,今年上半年汽车产销量分别为1211.7万辆和1205.7万辆,同比分别下降3.7%和6.6%。其中,商用车产销量168.3万辆和170.2万辆,同比下降38.5%和41.2%。在商用车主要品种中,与上年同期相比,客车和货车产销呈较快下降。

而在乘用车领域,高端乘用车也受到不小冲击。数据显示,今年上半年国内生产的高端品牌乘用车销量为170.8万辆,同比下降1.2%。中汽协相关人士表示,今年上半年受疫情影响,增换购节奏有所放缓,上海及周边地区终端市场不活跃,对高端品牌乘用车的销量表现影响较大。

不过,今年4月中旬以来各主管部门采取一系列畅通汽车产业链供应链的有效措施,将外部因素带来的影响降到**低,车市也开始出现回暖迹象。中汽协方面透露,目前国内汽车产销已全面**到正常水平。数据显示,今年上半年汽车产销量环比前5个月,降幅分别收窄5.9个百分点和5.6个百分点。

值得一提的是,在今年上半年车市大盘下滑的同时,销量贡献超两成的新能源汽车成为**大亮点。今年上半年,新能源汽车产销量分别为266.1万辆和260万辆,同比均增长1.2倍,市占率更升至21.6%。其中,新能源乘用车销量占乘用车总销量的比重达24%,而**品牌乘用车中新能源汽车占比则接近40%。

陈士华认为:"今年上半年新能源汽车产销量尽管也受到疫情影响,但各企业高度重视新能源汽车产品,供应链资源优先向新能源汽车集中,从目前发展态势来看,整体产销量完成情况超出预期。"

6月车市"淡季不淡"

去年上半年,国内汽车销量为1289.1万辆,而今年上半年汽车销量能勉强过线,离不开6月车市的强势反弹。

数据显示,今年6月国内汽车产销量分别为249.9万辆和250.2万辆,环比分别增长29.7%和34.4%,同比分别增长28.2%和23.8%。其中,乘用车产销量分别为223.9万辆和222.2万辆,环比分别增长31.6%和36.9%,同比分别增长43.6%和41.2%。

6月销量强势回归,也让上半年乘用车累计销量结束下滑趋势。数据显示,今年上半年国内乘用车产销量同比分别增长6%和3.4%。"6月乘用车市场总体呈现‘淡季不淡’特征,且4-5月因疫情影响耽误的产销量在6月也得到一定回补。"陈士华表示。

除市场自我修复外,利好政策拉动更是6月车市销量反弹的原因之一。5月中下旬以来,国务院常务会议连续释放一系列促消费、稳增长的举措,其中购置税减半政策更是极大地激发市场活力,同时多省市地区相继出台促进汽车消费的政策。**税务总局发布数据显示,乘用车减半征收车购税政策实施一个月以来,全国共减征车购税71亿元、减征车辆109.7万辆。

"在各方共同努力下,汽车行业已经走出4月的**低谷,6月产销表现更是好于历史同期。"中汽协相关人士表示,6月以来国内汽车产业受疫情影响的供应链已全面**,企业加快生产节奏弥补损失。从6月乘用车产销情况看,购置税减半政策和地方促进汽车消费政策等实施效果明显。

值得一提的是,车市回暖的同时,国内汽车品牌销量结构也发生改变,近年高质量发展的自主品牌车型竞争力显著提升。数据显示,今年6月**品牌乘用车共销售99.4万辆,同比增长43.1%,占乘用车销售总量的44.8%,同比提升0.6个百分点。而今年上半年,**品牌乘用车累计销量达489.1万辆,同比增长16.5%,占乘用车销售总量的47.2%。

陈士华认为,在产业转向关口,**品牌乘用车企业抢抓新发展机遇,全面推动品牌向上发展战略,进一步缩小与国外优势汽车企业之间的差距,加之依托本土供应链优势,**品牌抢占更多机会。

全年目标挑战不小

6月超三成的销量增速,让中汽协对全年销量目标给出乐观预判。

中汽协方面预计,今年国内汽车总销量将达2700万辆,同比增长3%左右。其中,乘用车销量预计为2300万辆,同比增长7%左右;新能源汽车销量有望达到550万辆,同比增长56%以上。去年,国内汽车销量为2630万辆,冲击2700辆目标未果,今年国内车市将再向该目标发起冲击。

中汽协相关人士表示,从中长期来看,我国内汽车市场总体处于普及的后期,居民对汽车的消费需求依然强烈,加之产业转型和消费升级带来的行业**,为车市今后保持稳定增长提供充分保障。

事实上,在消费信心**下,厂家和经销商也开始加紧补库应对购买需求。乘用车市场信息联席(以下简称"乘联会")会发布数据显示,今年6月厂商库存环比增长1万辆,6月渠道库存环比增长6万辆。乘联会秘书长崔东树表示,**车市库存已**到中高位水平,奠定出口和内销的稳定局面。

不过,尽管车市正加速**,但想完成2700辆也面临不小挑战。"企业正加快汽车生产供给节奏,但部分芯片短缺和错配的风险依然存在。同时,目前成品油价格快速上**和新能源动力电池原材料价格较高,对于汽车消费市场将带来不利影响。"中汽协相关人士表示,根据目前各地促进消费政策,大约超过三成的省市及地区的优惠措施在6月底前结束,不利于下半年的稳增长,还需要政策持续发力。

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